最近，家住杭州市滨江区某大盘的唐小姐总是上班迟到，她沮丧地告诉记者，以往每天早上乘坐的小区巴士突然停开了，唐小姐居住的小区距离市中心工作单位约25分钟车程，每日打车费用往返约需60元，这样的出行成本只能令无车一族“望而却步”。而乘公交又需中途转车，迟到自然难免。类似唐小姐这样无私家车的业主，在小区巴士停开后，都面临着出行难的问题。

　　杭州不少区域的楼盘都有自营的小区巴士，尤其在闲林、滨江、下沙、良渚等郊区板块，小区巴士直接影响着入住市民的生活工作，因此也与楼盘的销售有着密切关系。

　　开发商自营小区巴士为何停开？是乘客太少还是另有原因？“小区巴士的运营成本比较高。”停开巴士的小区开发商说，包括购买大巴车、招聘有经验的司机、油耗、保养、折旧等等，平均每个月开发商要贴1万元左右，费用不菲。

　　据相关数据显示，30座左右的客车，价格在40多万元一辆；往返市区与郊区之间的油耗，则视班次和地域距离而定，费用每车从几十元到数百元不等；司机的月薪2000—3000元；再加上保养和折旧费用，小区巴士每个月的开销都在万元左右。

　　据悉，杭州市闲林、下沙、临平、滨江郊区等楼盘的小区巴士停开情况已经屡见不鲜，而停开原因多是由于开发商不愿意承担高额成本。而开发商如果当初承诺过开通小区巴士，那么单方面停开怕也不容易获得业主理解。

　　公交公司小区巴士日子不佳

　　2001年，杭州市公交总公司就推出了小区巴士，但经营状况始终欠佳。2004年初开通的20辆小区巴士，分4条线路运营，20辆车一天的票款收入只有七八百元，生意非常清淡。

　　相关负责人表示，这和前期宣传不够有关系，市民还不了解具体线路。但市民们反映，之所以不接受小区巴士，线路限制是最大的因素，而等车时间长也是一个原因。还有市民对小区巴士不能实行普通月票刷卡制提出了疑问。虽然杭州市公交总公司曾先后推出“叫车服务”、“网上预约包车”等服务方式以吸引乘客，但收效甚微。

　　杭州市公交集团有限公司客运副经理徐洪敏坦言，杭州现在共有49条线路，257辆小区巴士，除了少数线路以外，经营情况都不是很理想。除下沙小巴外，平均每辆车每天营业额只有80元左右，与180元的保本营业额还有很大距离，

　　社会尝试：

　　互助爱心车开发商与公交合作巴士联盟

　　浙江南都物业相关负责人郑鸣表示，当初江滨花园的开发商承诺业主，小区巴士将开通两年。开通一年后，因运营成本高曾考虑停开。但当时滨江的交通非常不便利，只有一条公交线路，在业主的强烈要求下，小区巴士又持续开了一年。

　　在正式停开小区巴士之前，物业与业主之间几经沟通，一些有车业主提出了搭载未购车邻居一起上班的建议，随后小区里成立了“爱心车站”。浙江南都物业相关负责人陈高平告诉记者，“爱心车站”要求有车者和无车者要凑合适的时间，合适的路线，并非易事。现在小区附近也开通了几条公交线路，出行难的问题在一定程度得到了缓解。

　　与公交公司合作，也不失为小区巴士的一条解决途径。以闲林板块为代表的一些郊区楼盘，通过与公交公司的合作，目前效果良好，业主们评价不错。金成房产于去年10月份与杭州市公交总公司的合作，开通了公交专线，由开发商一次性出钱，日常运行归公交公司。

　　“江南春城”是闲林超级大盘。开发商金成房产曾经打算由自己来经营小区巴士，但是考虑自己经营巴士可能会产生多方面的矛盾，包括招聘司机、订车辆、乘客乘车的安全保证等等。与公交公司合作，虽然费用比开发商自己经营要高很多，但是权衡利弊，公司最后还是选择与公交公司合作。

　　金成实业有限公司总经理方浦成告诉记者，金成当时耗费300万元购入5辆公交车，并投入300万元建造公交转运站，现在每月支付的公交费用为10.9万元。这样高昂的运营成本，究竟能维持多久？方浦成说，金成承诺业主，小区巴士将开通到闲林与杭州市区交通上完全实现“城乡一体化”，按照市政府的规划，2007年可有望实现。至于目前，方浦成说，已经有几家开发商表示，愿意和金成共同承担公交费用，共享资源，希望金成的公交线路能增设站点，以通过自己的楼盘。

　　据悉，杭州郊区楼盘有意成立巴士联盟。前不久成立的杭州白马安达公共交通客运服务有限公司(以下简称白马安达公司)，颇有意于小区巴士市场，将尝试借鉴“香港模式”，优化调整目前小区巴士线路。在白马安达公司抛出“绣球”后，郊区楼盘也有意合作。但是，投入与产出之间的平衡点、赢利与亏损的分摊问题、客运公司与开发商之间、及各开发商之间的种种利害关系点，这些问题都需要时间来解决。“如果这些问题能得到切实解决，小区巴士联盟将在很大程度上解决郊区楼盘的交通配套问题。”一位开发商表示。

　　交通成郊区盘的瓶颈彻底解决还需公共交通

　　滨江建设局书记傅国庆在接受采访时表示，开发商运营小区巴士一方面成本过高，另一方面也不能保证长期有效运行。公交问题还是应该靠政府来全面解决。但是众口难调，没有私家车的业主希望公交线路越多越好，而私家车居多的小区业主则不希望公车经过自家门前带来噪音。“老百姓的要求有些过于个体化，政府也在想办法协调，尽量满足各方面的需求，希望大家能理解。”

　　因为私家车拥有量有限，很多当初贪恋低价位而选择郊区房的业主，在入住和放弃的抉择间左右摇摆。即使开发商每年花上几十万元营运自己的小区巴士，但是对于绝大多数业主来说，每天固定时段有限几趟班车，也远不能满足入住需求。

　　“买楼，不仅需要看到‘明价’，还要考虑到居住成本中的‘暗价’。”杭州地产界相关人士指出，初次置业者往往只把目光停留在楼价高低、配置、服务等“明价”，往往忽视了交付时的物管费、出行交通费、生活设施配套费等“暗价”。“出行，是居住成本中重要的一环”。

　　相关数据显示，基于对出行难题的考虑，滨江区有超过70%以上的已购房者会选择“推迟入住”，而推迟入住又将对区域规划的如期实施造成负面影响。

　　建设部城建司副司长王凤武表示，大力发展公共交通可以说是构建和谐社会的基本要求，优先发展城市公共交通有利于缓解城市土地资源浪费问题，同时更可以净化城市空气，产生环境效益。王凤武认为，目前各地公交的投入只占城市建设投入的6%~7%，该比例严重不足，加大政府的公交投入已成为城市交通优先发展的首要之举。