2023-01-06 20:18:07 浙江在线 记者 沈烨婷
坐不住、等不起、慢不得。1月4日，元旦假期后上班第二天，嘉兴就高规格召开2023年第一个全市性大会，主题聚焦交通强市建设。这是在释放一个强烈信号：嘉兴要不负时光、只争朝夕，大干交通、干大交通，为打造长三角城市群重要中心城市提供坚实有力的交通支撑。
“千古百业兴，先行在交通”。大交通枢纽，不一定就是大城市，但大城市，一定是大交通枢纽。
近年来，嘉兴市民的“时空感”在被不断刷新，坐高铁到上海虹桥27分钟、到杭州23分钟，开车一个半小时就能到上海、杭州、苏州、宁波……高度浓缩的“时空感”背后，是嘉兴从未停止对交通的渴望、对速度的追求。
在“枢纽经济”时代下，城市竞速你追我赶，身居长三角咽喉要道的嘉兴，喊出了“枢纽嘉兴”的奋斗目标，“到2027年累计完成交通基础设施投资2000亿元”。
为什么是交通？嘉兴始终憋着“一口气”。
一、
千年京杭大运河，百年沪杭铁路，回望嘉兴的辉煌，与交通红利分不开。
隋朝，利用旧时河流拓宽修浚而成江南运河，完成了南北大运河的沟通，使嘉兴成为南北交通干线的一个节点。
“粟转千艘压绿波，万家灯火傍长河。”京杭大运河的开通，打破了嘉兴长期偏于江南一隅的封闭状态，确立了它“左杭右苏”“南北通衢”的运河古城地位，嘉兴也一跃成为商贸重镇。宋元时期，嘉兴“百工技艺与苏杭等”；至明代，已有“江东一大都会”之美誉。
时间的指针转向近代，1909年，嘉兴境内的首条铁路——沪杭铁路投入运营。1921年7月，在上海召开的中国共产党第一次全国代表大会因遭到租界巡捕袭扰，被迫转移，于8月初由王会悟带着部分代表提前一天从上海坐火车到嘉兴南湖踏看会议地点，其他代表们第二天乘坐早班火车，在嘉兴火车站下车后，与王会悟等人汇合，一起到狮子汇渡口登船赴南湖续会，开启了一段开天辟地的历史。
历史选择了嘉兴，与其便捷的交通优势不无关系。
然而，对标长三角先进城市，对照建设现代化交通强市，面对周边兄弟城市的狂飙猛进，嘉兴的“存在感”渐渐减弱。
从地图上看，东接上海，北邻苏州，西连杭州，南濒杭州湾与宁波相望，嘉兴处在四大万亿俱乐部城市的“包围”之中，曾被喻为“大都市阴影区”。
虽然是全国较早通高铁的城市，但是2010年沪杭高铁通车后，嘉兴已经十多年没有建设高铁了，目前高铁里程只有85公里，在长三角排名靠后，与苏州、宁波、湖州等方向的高铁通道尚未形成。又如，嘉兴中心城区快速路环线只建成“半环”，目前里程只有15.8公里，低于苏州、南通、常州、无锡等城市。
大干交通，干大交通，嘉兴的紧迫感不无道理。
二、
有“痛感”，就有奋斗的目标和动力。
目光回到2020年7月2日。这一天，“枢纽嘉兴”大会战暨交通强市建设动员会举行，全面吹响了“枢纽嘉兴”大会战的攻坚号角，一系列行动渐次展开。
对内。嘉兴市区快速路一二期建成投用、日均车流达8万辆次；成功创建“四好农村路”国家级示范县2个、省级5个，在全省率先实现市域公交一体化；嘉兴公交“一卡通”实现与314个城市互联互通。
对外。大力建设“米”字形铁路交通枢纽，10个项目列入国家《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，杭海城际、杭州湾跨海大桥北接线二期、钱江通道北接线、京杭大运河嘉兴段等一批重大项目建成投用，通苏嘉甬高铁，嘉兴至枫南、嘉善至西塘、金山至平湖市域铁路，苏台高速（二期），浙北集装箱通道等一批重大工程开工建设，沪乍杭铁路前期推进中。
综合交通网密度达到266公里/百平方公里、是全省平均的2倍，公路密度、高速公路密度、航道密度、航道总里程、高等级航道总里程等5个重要指标连续多年保持全省首位，城际、市域、市区3个“1小时交通圈”人口覆盖率达到100%。
取长。水乡嘉兴，不仅具有“前河后海”的独特优势，航道也四通八达。“一枢纽、十通道、八联”的海河联运总体布局已经形成，嘉兴港全球百大集装箱港口排位提升至83名、货物吞吐量突破1.2亿吨，开行首条海铁联运铁路集装箱班列。
补短。期盼已久的“航空梦”照进现实。嘉兴机场军民合用工程全面开工，将成为长三角地区世界机场群中重要的功能配套机场，同步建设圆通物流项目，打造航空物流基地，全市成功入选2022年国家物流枢纽建设名单、全省唯一。
嘉兴正在重塑优势地位。嘉兴市委九届二次全会明确了建设“七型城市”目标定位，其中第三个就是“枢纽型城市”——建成高速公路枢纽、铁路枢纽、航空枢纽、海河联运枢纽“四大枢纽”，实现对外交通网、市域快速网、都市公交网、水乡碧道网“四网融合”和海港、陆港、空港、信息港“四港联动”，基本形成城际、市域、市区 3 个“半小时交通圈”，现代化交通强市建设成效显著，成为长三角核心区重要枢纽中心。
三、
“要想富，先修路。”这一论断，已经被古今中外的无数案例所证明。
从国内其他城市看，水运时代让扬州有了“烟花三月下扬州”的美誉，航海时代让上海成为世界级大都会，铁路时代让石家庄、株洲等城市成为“火车拉来的城市”，航空时代让郑州、成都等城市异军突起。
再看国外。罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况；与曼哈顿一河之隔的长岛市，以优越的地理位置和便利的交通，正快速成为冉冉新星……
历史和现实都告诉我们，城市要发展、产业要兴旺、交通必先行。2006年，时任浙江省委书记习近平到嘉兴调研重点工程时讲到，交通建设作为基础设施的重头戏，是经济社会发展的“先行官”，对全省现代化建设起到先导作用和带动作用。
如今，机会摆在嘉兴面前。中央经济工作会议指出，要加快实施“十四五”重大工程，加强交通、能源、水利、农业、信息等基础设施建设，加强区域间基础设施联通。同时，嘉兴地处“一带一路”“长江经济带”“长三角区域一体化发展”三大国家战略交汇点，承担着建设长三角生态绿色一体化发展示范区、虹桥国际开放枢纽南向拓展带、国家城乡融合发展试验区等战略任务。
“嘉兴打造长三角城市群重要中心城市，要把交通作为‘先手棋’‘突破口’。”嘉兴市委书记陈伟说，通过大手笔的交通建设，推动嘉兴成为“海陆空铁水”各类交通设施的交汇中心，成为货流、物流、人流、信息流的交流中心，成为各类商品、要素、资源等的交易中心，更好地辐射和服务沪、杭、苏、甬四大万亿级城市，真正将天然的“地利”转化为发展的“红利”，将区位优势转化为交通优势、竞争胜势。
大交通就是大空间。当我们把目光投向一条高铁、一个码头、一条航线的背后，聚焦于其上的物流、人流、资金流、信息流时，你会发现这一条又一条交通线网并不仅仅是往来通行之路，它还是百姓的致富发展之路，是城市能级跃升的黄金之路。
依靠大交通拉开城市框架的同时，嘉兴也有望拉高发展的“上限”——推动制造业迈向高端、集聚一批高素质人才、持续加强科技创新能力，而这也关乎着嘉兴迈向万亿城市、打造长三角城市群重要中心城市究竟能有多大的“能量”。
抓住一次机遇，就可能赢得一次跨越；失去一次机遇，就可能落后一个时代。“枢纽嘉兴”，未为可知、不可限量。
