从3月8日起，嘉兴有轨电车进入紧张的联调联试，距离有轨电车试运营也越来越近。驾驶有轨电车有什么不同？每天有轨电车在调试区间来回“跑”，司机要做些什么？带着这些疑问，4月2日，记者跟着有轨电车司机，探访了嘉兴有轨电车联调联试现场。

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　　调试速度不超30公里/小时

　　上午9时许，记者来到嘉兴有轨电车基地站，看到有三辆有轨电车正在参与联调联试。进入其中一辆车内后，记者看到除了有轨电车司机外，车厢内还有很多技术人员。伴随着一声鸣笛，有轨电车沿着轨道开始向嘉兴南站方向前行。

　　驾驶这趟调试车辆的司机是申嘉运营公司有轨电车乘务队长高睿，曾在三亚驾驶有轨电车三年的高睿有着丰富的驾驶经验。行驶的一路上，我们可以感觉到车厢非常平稳，透过窗户，可以看到有轨电车的行车线路比普通路面要高出30多公分，铁轨“埋在”绿草坪中，车辆开行的感觉就像是“草上飞”。

　　高睿和张景豪

　　不过，记者注意到，联调联试的有轨电车在过弯道和过路口时，时速都在十几公里每小时，直行轨道上最高的限速也不超过30公里/小时。

　　“这是因为轨道、电路和车辆本身等都还在磨合期，所以我们联调联试时会控制有轨电车的行车速度以保证安全。”高睿表示，有轨电车最高设计速度是70公里/小时，未来试运营后，在线路上能达到多少旅行速度，还要根据线路、设备的实际情况进行调整。不过一般情况下，有轨电车的旅行速度可达到22-25km/h，比公交车的速度还是快很多的。

　　每天“手指口呼”指令千余遍

　　别看有轨电车时在固定的轨道上行驶，实际上，驾驶这么个“庞然大物”并不简单。司机行车过程中，除了遵从行车调度员的统一指挥外，还要具备较强的视线范围内的观望和预判能力，提前采取有效操作。

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　　记者了解到，目前参与联调联试的司机有20名，均是心理素质和驾驶技术都比较好的人员。联调联试的过程，也是司机不断模拟各种突发情况的过程。

　　开行的过程中，记者看到驾驶室内的“老司机”高睿不时要做出类似“走起”的手势，口中也不断说着“白灯直向，绿灯好”“道岔直向，位置正确”等口令。

　　原来这个手势和口令统称为“手指口呼”,是电车司机独特的一项工作规范。行车过程中，司机往往要做出“手指口呼”手势，确定两侧安全、前方道路安全后，方可行车。这项工作规范也要求司机在驾驶有轨电车时，时刻做到“眼到、口到、心到、手到”。

　　“有轨电车行车路上，司机要喊出的口令配合手势有十几套，训练的时候所有口令加起来，估计每天要做1000多次‘手指口呼’。”对此，申嘉运营公司有轨电车驾驶员张景豪深有感触。

　　这位21岁的安徽小伙，在去年三个月的培训中，接受了有轨电车理论知识、模拟驾驶、场内驾驶、正线驾驶、应急演练、车辆故障判断和处理、安全文明驾驶常识等多项培训和考核，才顺利取得现代有轨电车P证驾驶资格。

　　“我很看好有轨电车未来的发展，能来到嘉兴，参与到嘉兴有轨电车项目，我感到特别荣幸。”张景豪表示，作为一位有轨电车司机，他会本着对乘客负责，对路上行人及车辆负责的态度，做好每一天的工作，为嘉兴市民的出行便利，嘉兴交通的发展贡献一份力。

　　“黑科技”护航安全行驶

　　除了有训练有素的驾驶员，有轨电车也有满满的“黑科技”，以确保行驶安全。据了解，嘉兴的每辆有轨电车上，都安装了激光雷达及双目摄像障碍物探测系统，辅助驾驶员判断线路上可能出现的障碍。除此之外，车上也加装了司机疲劳驾驶系统，可实现对司机的身份识别、精神状态判断、操作手势识别、异常行为监控等功能，并在发现司机非规范驾驶行为时提供报警提醒司机，从而防止司机疲劳驾驶、规范司机驾驶行为，确保车辆安全驾驶。同时，驾驶系统还带有紧急情况制动的功能，如果有突发情况，可以第一时间进行制动。

　　有轨电车综合调试期间和以后试运营之后，市民们需要注意什么？高睿表示，有轨电车因为车辆较长，而且行驶在轨道上，制动距离相对私家车会更长一点，因此他提醒市民在过马路时，看到有轨电车驶来，要保持安全距离。同时，有轨电车司机也会遵章驾驶，依照交通指示进行通行。

　　“我们有轨电车线路在绿草坪外都设置了路沿石，市民只要站在路沿石的范围之外都可以保证安全。另外，试运营期间，市民在站台候车时，也要注意不要靠近站台边缘，尽量站在黄色警戒线以外，以确保安全。”高睿提醒道。