世界最长跨海高铁大桥来了。10日，杭州湾跨海高铁大桥海上首桩开钻。大桥全长29.2公里，设计时速350公里，起自嘉兴市海盐县，进入杭州湾，跨至宁波市前湾新区，由北、中、南3座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥组成。未来，坐着高铁，不到10分钟就能飞驰过海。

　　杭州湾跨海高铁大桥由沪杭客专公司建设管理、中国铁设和中铁大桥院设计、中铁大桥局等单位承建，是南通至宁波高铁控制性工程，属超长的高速铁路桥梁集群工程，其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

　　杭州湾跨海高铁大桥首桩开钻现场。本报记者　王志杰　拍友　李亦董　摄

　　“杭州湾跨海高铁大桥是通苏嘉甬高铁的一部分，也是整条铁路修建最困难之处。建成后，将成为全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥梁。”海盐县委常委、常务副县长李超说，为确保项目顺利进行，海盐组建工作专班，实行“三色预警”监测、分组攻坚推进。

　　翻看地图可以看到，杭州湾上其实已有一座跨海大桥。2008年5月1日，杭州湾跨海大桥通车，成为当时世界上最长的跨海大桥。但这是一座公路大桥，没法通行铁路。为让通苏嘉甬高铁穿越杭州湾，需要修建一座双线铁路大桥。

　　穿越杭州湾建高铁，并不容易。“铁路桥梁的车辆荷载比公路桥梁要大很多。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路大桥项目总工程师贾卫中说，一条单线客运专线的铁路荷载相当于6条公路车道荷载。也就是说，建造杭州湾跨海高铁大桥约等于再建2座杭州湾跨海大桥。

　　据介绍，高速铁路对于轨道的平稳性要求很高，稍有不平顺，就会影响乘坐的舒适度。因此，杭州湾跨海高铁大桥全程采用无砟轨道设计，这对大跨度桥梁的线形要求极高，桥梁建造精度需控制在毫米级。目前国内已建成的无砟轨道桥梁跨度最大为300余米，杭州湾跨海高铁大桥的最大主跨达450米，对桥梁建设者来说是一个新的挑战。

　　此外，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域具有海域宽、风大、流急等特点，“天下奇观”钱塘潮潮差最大可达9米，湾底泥沙层较厚，质地松软，海水较浅。“这将出现大船易搁浅、小船稳不住的情况。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路大桥项目党工委书记徐炳法说，杭州湾跨海高铁大桥施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，所以有效作业时间短、施工组织难度大、安全风险高。

　　为此，作为承建单位之一的中铁大桥局专门成立科研攻关团队，针对强涌潮区海域160米孔深大直径钻孔桩施工技术、80米预应力混凝土梁预制架设技术等8项课题展开攻关，不仅解决复杂环境下大桥的建设难题，也将为今后高速铁路桥梁建设提供经验借鉴。

　　去年4月，大桥完成前期海上勘探作业时，通苏嘉甬高铁项目总工程师张建就称：“该项目是超长的高速铁路桥梁集群工程，将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁乃至整个桥梁工程领域都具有里程碑意义。”

　　目前，项目现场有作业人员400余名，已建成标准化拌和站、试验室等临建设施，计划年内完成杭州湾跨海高铁大桥北航道桥80%的钻孔桩。

　　据了解，南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，经苏州市、嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站。

　　南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。